Адрес завода Ордена Октябрьской революции, ордена Трудового Красного Знамени Машиностроительный завод имени И.Е. Котлякова Производственного объединения «Ленподъемтрансмаш» имени С.М. Кирова Главного управления по производству подъемно-транспортного оборудования («Главподъемтрансмаш») МТиТМ: 199048, Ленинград, В-48, 17 линия, д. 54.

Завод образован в 1959 году под названием: «Ордена Трудового Красного Знамени машиностроительный завод имени И.Е. Котлякова» Управления тяжелого машиностроения Ленсовнархоза (постановление Ленсовнархоза от 06 октября 1959 года за № 450). При этом произошло слияние заводов Управления тяжелого машиностроения Ленсовнархоза: Завода Подъемно-транспортного оборудования «Красный Металлист», расположенного по 17 линии, д. 54 и Ордена Трудового Красного Знамени завода имени И.Е. Котлякова, расположенного по 18 линии, д. 49.

Завод «Красный Металлист» существовал с 1880 года под названием: «Подковный и гвоздильный завод Э.Л. Поссель». Принадлежал германскому подданному Сенатору г. Любека Э.Л. Посселю, изготавливал: кавалерийские подковы, подковные гвозди, шипы, ковочный инструмент.

Завод им. Котлякова существовал с 1882 года как Чугунолитейный завод купца второй гильдии Н.Г. Петрова. Изготавливал: бытовое чугунное литье, водопроводные принадлежности.

Производственную основу завода Посселя составляли:

Ново-Вилейский завод подков, конно-подковных гвоздей и кос в Виленской губернии, основанный в 1880 году;

Гвоздильный завод Бари в Санкт-Петербурге (ул. Звенигородская, д. 11), основанный в 1880 году, изготавливал подковные гвозди;

Первый русский завод по изготовлению кавалерийских подков, шипов, конно-подковных гвоздей и переработке сортового железа в фасонное в Санкт-Петербурге (Васильевский остров, 17 линия, д. 52-54) основан в 1890 году купцами Косс и Дюрр как производство по фабричному изготовлению подков. Предприятие было приобретено с торгов в 1892 году гвардейским поручиком П.П. Фон-Дервизом. В 1899 году завод приобретен у опекунов над имуществом Фон-Дервиза Посселем.

В 1901 году все подковно-гвоздильное и шипное производство было сосредоточено на Васильевском острове. На Ново-Вилейском заводе оставлено производство кос-литовок.

Здания на Звенигородской ул., д. 11 в Санкт-Петербурге были проданы владельцам типографии Голике и Вильборгу (типография им. Ивана Федорова).

В 1910 году было учреждено «Русское акционерное общество заводов Посселя в Петербурге» (Подковный, Гвоздильный и шипной заводы). Завод носил наименование: «Подковный и гвоздильный завод Русского акционерного общества заводов Посселя в Санкт-Петербурге». Завод изготавливал около 200 наименований подков, конноподковные гвозди марки «Глобус» и «Подкова», винтовые шипы трех типов, ковочные инструменты.

В 1914 году осуществлялось производство продукции по заказам Военно-промышленного комитета.

В 1916 году «Русское акционерное общество заводов Посселя в Петрограде» прекратило свои действия, имущество этого общества перешло в казну в ведение интендантского Управления Военного Министерства под названием: Петроградский Военно-подковный завод, который выпускал кавалерийские подковы, гвозди, шипы, ковочные инструменты.

В 1918 году Завод национализирован и из Военного ведомства по ходатайству представителей рабочих, в связи с переходом на мирное производство, передан 10 марта 1918 года в ведение Совнархоза Северного района под названием: «Народно-подковный завод».

В 1919 году Завод частично эвакуируется в Сарапул, но фактически прибыл в Юрюзань (из-за событий, развернувшихся на фронтах Гражданской войны) (резолюция СНХ Северного района от 30 марта 1913 года). Оставшееся оборудование законсервировано.

Завод под названием: «Государственный Подковно-гвоздильный завод № 88» включен в состав Треста «Петрогубметалл» – Бюро «Гвоздь».

В 1922 году, на основании постановления Президиума Северо-Западного Промбюро ВСНХ от 24 октября 1922 года (протокол № 263), завод включен в состав Треста массовых производств ТРЕМАСС.

В 1923 году, на основании постановления Президиума Северо-Западного Промбюро ВСНХ от 05 мая 1923 года (протокол № 408), завод передан Промвоенхозу Петроградского военного округа на предмет восстановления под названием: «Военно-подковный». Завод был пущен 19 июня 1923 года силами рабочих ремонтно-механического Военно-обозного завода (ул. Марата), кадров старых производственников и молодежи, вернувшейся на завод. Производство – подковы, гвозди.

В 1925 году, по приказу Реввоенсовета СССР от 28 декабря 1925 года № 1209, в связи с ликвидацией Промвоенхоза, завод передан в ведение ВСНХ в Отдел местной промышленности Губисполкома.

В 1926 году, по приказу Отместпрома от 24 февраля 1926 года № 107, завод включен в состав ТРЕМАСС под названием: «Подковно-гвоздильный завод».

В 1927 году организуется производство подъемно-транспортного оборудования. На базе механического цеха создается транспортерное отделение, где изготавливаются тележки с подъемными платформами, оборудование зерновых элеваторов, ленточные транспортеры, штабелеукладчики досок, электроподъемники для складского хозяйства, редукторы для сооружений подъемно-транспортных устройств. Начинается выпуск винтовых шипов для подков.

В 1928 году приказом от 24 февраля 1928 года ТРЕМАСС перевел на завод: Механическо-штамповочную фабрику (б. БУХ) (В.О., 5-ая линия, д. 20); цех Столовых приборов Фабрики «Часовой революции» (б. ЭДУАРД) (8-ая Советская, 20/22); Механический и Чугунно-медно-литейный завод «Механтранспуть» (10 линия, д. 55) (б. Шаубе). На заводе имелись: подъемно-транспортное производство, штамповочное (столовые приборы, пожарные каски, замки, пуговицы, армейская и чемоданная фурнитура) и подковное производство.

В 1929 году, на основании постановления Президиума Ленсовета от 16 февраля 1929 года (протокол № 95), Подковно-гвоздильный завод переименован в Государственный завод металлических изделий и транспортных сооружений «Красный Металлист».

В 1930 году Трестом массовых производств по акту от 12 мая 1930 года заводу «Красный Металлист» передана мастерская «Цепь ГАЛЛЯ» (б. Губерта и братьев Большаковых) Петрорайкомбината (ул. Разъезжая, 42). Впервые в стране начинается выпуск пластинчатых и втулочно-роликовых тяговых цепей для строящихся заводов станкостроения и сельскохозяйственного машиностроения.

В 1931 году, в связи с ликвидацией ТРЕМАССА, постановлением Президиума ВСНХ СССР от 27 апреля 1931 года № 245 Завод «Красный Металлист» передан в ведение Всесоюзного объединения «Союзтранстехпром» (г. Москва). Ликвидируется цех Столовых приборов и Пуговичный цех. Производство – краностроение, подвесные конвейеры для мясокомбинатов (Ленинградского, Семипалатинского, Орского, Бакинского), конвейеры для строящегося Нижегородского автозавода (ГАЗ), экскаваторы, пластинчатые и втулочно-роликовые тяговые цепи для комбайнов, тракторов, для транспортеров подачи боеприпасов на корабельные орудия, подковное производство.

В 1931 году резолюция июньского (15 июня) Пленума ЦК ВКП(б):

«...необходимо немедленно приступить к подготовительной работе по сооружению метрополитена в г. Москве, как главного средства, решающего проблему быстрых и дешевых перевозок, чтобы в 1932 году начать строительство метрополитена».

В 1933 году, на основании протокола НКТП от 23 августа 1933 года и постановления МК ВКП(б), объединению «Союзтранстехпром» было предложено спроектировать, изготовить и установить на станциях Метростроя эскалаторы (конвейерные лестницы). По распоряжению Всесоюзного объединения «Союзтранстехпром» от 11 сентября 1933 года № 220 Завод «Красный Металлист» принял к изготовлению эскалаторы высотой 20–30 м в количестве 18 штук для станций метро: «Красные ворота» (Лермонтовская), «Кировская», «Дзержинская».

Согласно приказу НКТП от 31 августа 1933 года № 779 Всесоюзное объединение «Союзтранстехпром» влилось во Всесоюзный Государственный трест стальных конструкций и подъемно-транспортных сооружений «Союзстальмост» НКТП СССР (Москва).

В 1934 году, по приказу Треста «Союзстальмост» от 14 февраля 1934 года № 34, на Заводе «Красный Металлист» создано специальное эскалаторное бюро.

По приказу Треста «Союзстальмост» от 14 февраля № 34 вся работа по проектированию эскалаторов была сосредоточена на Заводе «Красный Металлист». Работа должна была вестись независимо от окончания проекта в целом, по мере выхода отдельных деталей из проектирования.

По приказу Наркома тяжелой промышленности СССР т. Орджоникидзе Г.К. от 27 февраля 1934 года № 270 более 60 заводов и организаций должны были безоговорочно выполнять отдельные работы по изготовлению эскалаторов по чертежам и другим документам Завода «Красный Металлист».

В 1935 году в Москве на станции «Кировская» 31 января 1935 года состоялся пуск первого эскалатора, при испытании показал хорошее качество монтажа, а также безукоризненность хода. Управление Треста «Союзстальмост» и изготовители эскалаторов рапортовали Правительству 6-го февраля 1935 года об окончании монтажа и пуске эскалаторов, что общая схема экономии составила 4 миллиона рублей золотом и что новое для страны производство эскалаторостроения освоено. По приказу Наркома Путей сообщения от 14 мая 1935 года № 118/и Московский метрополитен был открыт для всеобщего пользования 15 мая 1935 года.

На заводе осуществлялось производство:

цепей, литейных конвейеров, подъемно-транспортного оборудования;

подъемных кранов, установленных на автомобилях и тракторах, грузоподъемностью от 700 кг до 3 т;

башенных кранов для разгрузки товарных вагонов;

лебедок грузоподъемностью до 15 т;

тележек для подъема бомб 1 и 2 т;

изготавливались корпуса башен танков Т-28, небольшие партии червячных и цилиндрических редукторов.

В 1938 году Завод переходит в ведение Главного управления подъемно-транспортного оборудования Народного Комиссариата тяжелой промышленности СССР. Продукция прежняя, кроме того, начинается серийный выпуск унифицированных червячных редукторов, эскалаторов для 2-ой и 3-ей очереди Московского метрополитена. Ширпотреб: оконные приборы из отходов гвоздильной ленты, сани из отходов шипного железа, утюги, подставки к ним из выштамповок цепей, весы чашечные 5 и 10 кг.

В 1940 году Завод передан в ведение Главного Управления подъемно-транспортного оборудования Народного Комиссариата тяжелого машиностроения СССР.

В сентябре 1941 года на заводе создана поточная линия по изготовлению мин, выпускаются гранаты, переделываются учебные винтовки и пулемёты в боевые.

В 1942 году, совместно с заводом им. И.Е. Котлякова «Красный Металлист», выполнялась работа по оборудованию машин «ЗИС-5» конструкциями с быстроразжимными приспособлениями для переброски и развертывания понтонного парка.

Приказом Военного Совета Ленинградского фронта от 15 марта 1942 года на завод «Красный Металлист» была переведена авиаремонтная база КБФ. В цехах завода до апреля 1944 года были восстановлены сотни бомбардировщиков, торпедоносцев, штурмовиков, истребителей, пушек, пулеметов и авиационных моторов. В сентябре 1942 года завод был эвакуирован из Ленинграда.

Эвакуация произошла в три пункта:

1. В Кемерово – подковное производство. На его базе был организован Подковно-метизный завод. С 1965 года он реорганизован в «Электротехнический завод» (Кемерово, ул. 50 лет Октября, 11).

Подковное производство этим предприятием было частично списано, а оставшееся в 1974 году было передано в Облместпром Горьковской области для вновь построенного цеха по производству подков, шипов и гвоздей в пос. Ямново.

2. В Москву на Завод «Металлист» цепное производство (3-я Мытищинская ул., д. 3).

3. В пос. Перово Московской обл. (ныне г. Москва, Рязанское ш., 8а) Подъемно-транспортное производство (ныне – Опытный завод ВНИИ Метмаш).

По постановлению Совнаркома СССР от 12 октября 1942 года № 1875-794 Ленинградскому заводу «Красный Металлист», размещенному в Перове Московской области на территории эвакуированного вглубь страны завода коммунального хозяйства, дано наименование: Перовский локомобильный и вменено в обязанность освоить выпуск локомобилей. Задел эскалаторов был направлен для доработки на 5-ый завод Метростроя в Черкизово Московской области для обеспечения третьей очереди метрополитена.

В 1943 году приказом Наркома тяжелого машиностроения Казакова И.С. от 09 января 1943 года № 13 отмечено, что коллектив Перовского завода (б. «Красный Металлист») в сложной обстановке с начала войны и восстановления новой базы в короткий срок приступили к выпуску новой для него продукции.

Согласно приказу по Перовскому локомобильному заводу от 11 февраля 1943 года № 20 для своевременной подготовки производства эскалаторов было приказано немедленно приступить к комплектованию чертежей узлов эскалаторов и размножению их путем снятия копий в сроки согласно утвержденного графика № 1.

В 1944 году, согласно приказу по Перовскому локомобильному заводу от 09 января 1944 года № 2, коллектив завода признан НКТМ успешно выполнившим производственные задания по изготовлению узлов и деталей эскалаторов для Метростроя.

Приказом НКТМ СССР от 07 марта 1945 года № 147 завод Перовский локомобильный переименован в Перовский машиностроительный завод (далее – ПМЗ) в том же ведомстве. На ПМЗ конструкторами был модернизирован эскалатор Н-40, спроектированы и изготовлены эскалаторы нового типа: ЭМ-1, ЭМ-4, ЭМ-5 для следующих очередей метро. Кроме того, выпускались шахтные лебедки, угольные транспортеры.

Приказом МТМ от 28 декабря 1956 года № 337 ПМЗ передан в ведение ЦКБММ ЦНИИТМАШ ГлавНИИпроекта Госплана СССР.

Постановлением Совмина СССР от 11 июня 1959 года ПМЗ передан НПО «ВНИИМЕТМАШ» под названием: Московский опытный завод, выпуск эскалаторов после использования задела прекращен.

Решением Государственного Комитета Обороны от 23 апреля 1944 года № 5704-С Завод «Красный Металлист» в Ленинграде восстановлен за счет вновь приобретенного оборудования и пущен в эксплуатацию под тем же названием, в ведении – ГУПТО НКТМ. Выпускаемая продукция: червячные редукторы, лебедки для окраски фасадов, механизмы подъема электролитных ванн для алюминиевой промышленности.

В 1945 году, в соответствии с решением Бюро Ленинградского Горкома ВКП (б) от 23 ноября 1944 года, в Ленинграде началось строительство метрополитена. Завод «Красный Металлист» получил задание восстановить производство эскалаторов.

В 1946 году, в связи с образованием министерств, завод переходит в ведение Главного Управления подъемно-транспортного машиностроения (ГУПТМАШ) Минтяжмаша СССР. Завод выпускает червячные редукторы, первые типы цилиндрических редукторов, проектирует и изготавливает аппаратуру для автоматической централизованной густой и жидкой смазки проектных станов «Азовстали», Н. Тагила, Макеевского металлургического комбината.

В 1947 году, во исполнение приказа начальника ГУПТМАШ МТМ СССР от 12 июня 1947 года № 113 о проектировании эскалаторов для Ленинградского метрополитена, завод приступил к эскизному проектированию эскалаторов и организовал в составе ОГК Завода «Красный Металлист» группу по проектированию эскалаторов.

В 1948 году, в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 5-го апреля 1948 года, с 1-го мая 1948 года на Заводе «Красный Металлист» было организовано Конструкторское бюро эскалаторостроения.

В 1951 году создан совместно с ВНИИ ПТМАШ (Москва) и выпускается единый ряд горизонтальных двухступенчатых цилиндрических редукторов «РМ», тракторные детали, товары народного потребления (бритвоправки, врезные замки). Приняты образцы редукторов РЦ-1 (одноступенчатые цилиндрические). В соответствии с приказом зам. министра МТМ Жигалина В.Ф. от 21 апреля 1951 года, производство смазочного оборудования передано Елгавскому машиностроительному заводу (Латвийская ССР).

В содружестве с «Союзпроммеханизацией» завод (до 1954 года включительно) выпускал механизмы передвижения оборудования обсерваторий. Ими были оснащены Казахская и Абастуманская астрофизические обсерватории и астрономическая Московского университета.

В 1952 году Завод начал выпуск эскалаторов ЛТ-1.

В 1954 году выпускается прежняя продукция. Кроме того, завод начал выпускать редукторы трехступенчатые вертикальные крановые ВК, тракторные запчасти, товары народного потребления: велосипеды детские ВД-3, молотки хозяйственные.

В 1955 году эскалаторы первой очереди Ленинградского метрополитена были установлены и пущены 07 ноября 1955 года. Ленинградский метрополитен был открыт для эксплуатации 15 ноября 1955 года.

В 1956 году проектируются и осваиваются горизонтальные коническо-цилиндрические двух и трехсторонние редукторы КЦ-1 и КЦ-2 для строящегося металлургического комбината в Индии. В дальнейшем КЦ стали редукторами общего назначения. Изготовляются редукторы Р (ГПШ) – крановые трехступенчатые соосные редукторы ЦС и ЦСН и др.

В 1957 году, в связи с упразднением Министерства тяжелого машиностроения, завод передан в Ленинградский Совет народного хозяйства с подчинением Управлению тяжелого машиностроения под тем же наименованием. Основная продукция: редукторы цилиндрические, одно, двух, трехступенчатые, КЦ, эскалаторы ЛТ-2, ЛТ-3, ЛТ-4, тракторные запчасти, газовые ротационные счетчики промышленного назначения РС-600, товары народного потребления. Червячные редукторы передаются Заводу «Редуктор» (Заозерная, д. 8).

В 1959 году распоряжением Совета Министров РСФСР от 03 января 1959 года № 24-Р образовано Специализированное конструкторское бюро эскалаторостроения (СКБЭ) в составе Завода «Красный Металлист». Постановлением ЛСНХ от 27 апреля 1959 года № 191 СКБЭ преобразовано в хозрасчетную организацию, состоящую на самостоятельном балансе, но входящую в состав Завода «Красный Металлист».

Во исполнение приказа по Управлению тяжелого машиностроения Ленсовнархоза от 17 июня 1959 года № 143 СКБЭ переподчинено с Завода «Красный Металлист» Управлению тяжелого машиностроения Ленсовнархоза. Окончание оформления СКБЭ и регистрация Устава закончены 15 октября 1959 года.

Постановлением ЛНСХ от 06 октября 1959 года № 450 Завод «Красный Металлист» был объединен с Ордена Трудового Красного Знамени машиностроительным заводом им. И.Е. Котлякова. Объединенному заводу присвоено наименование: Ордена Трудового Красного Знамени машиностроительный завод им. И.Е. Котлякова Управления тяжелого машиностроения ЛСНХ.

Завод им. И.Е. Котлякова существовал с 1882 года как чугунно-литейная и механическая мастерская купца второй гильдии Н.Г. Петрова, по адресу: 17 линия, д. 56. Изготовлялось бытовое чугунное литье и водопроводные принадлежности.

В 1897 году утвержден проект здания дом 43 б (ныне 49) для устройства завода Н.Г. Петрова.

В 1898 году предприятие числилось как Чугунно-литейный и механический завод Петрова Н.Г. по адресу: 18 линия, д. 43 б. Оно изготавливало чугунное бытовое литье, печные приборы, плиты, печки, разные водопроводные принадлежности (чугун).

В 1909 году Завод Петрова изготавливал: чугунные, медные и железные изделия, ворота, подъезды, лестницы, балконы, решетки, колонны, плиты, колосники, памятники, кресты, пароходные винты.

В 1914 году Завод Н.Г. Петрова изготавливал: стаканы снарядов, ступицы для колес артиллерийских лафетов, корпуса мин, буи, якоря, гребные винты.

В 1917 году Завод был национализирован и 23 декабря 1917 года остановлен.

В 1926 году Завод был восстановлен и находился в ведении Треста «Ленинградтекстиль» с наименованием: Первый ремонтно-механический и литейный завод Треста «Ленинградтекстиль». Выполнял заказы на различное чугунное литье с обработкой и трансмиссионное оборудование.

В 1927 году (по 01 июня 1929 года) был сдан в аренду Ленинградскому Пеньковому тресту под названием: Ремонтно-механический чугунно-литейный завод Ленинградпенькотреста. Поставлял чугунное фасонное литье.

В 1929 году постановлениями Президиума ЛОСНХ (протокол № 96 от 11 мая 1929 года и протокол № 116 от 28 июня 1929 года) завод передан в ведение Петрорайкомбината по балансу на 01 июня 1929 года под названием: Василеостровский чугунно-литейный и механический завод имени Котлякова. Специализация завода: чугунно-литейное производство и обработка деталей и изделий из тянутого материала.

В 1930 году постановлением Президиума ЛОСНХ от 19 мая 1930 года завод включен в состав Государственного треста литейных и механических заводов «Ленлитмех» под названием: Литейно-механический завод им. Котлякова. Основная продукция: чугунные корпуса подшипников, литье.

В 1933 году Завод начал осваивать и выпускать горно-обогатительное оборудование (флотационные машины, гидравлические классификаторы, ленточные питатели), изготавливать трансмиссионное оборудование, шкивы, ширпотреб (ухваты, скобы, сковородки, сковородники, деревянные полки, скалки, каталки).

С 01 января 1935 года к заводу присоединен переданный Тресту «Ленлитмех» (смежно расположенный) Электроремонтный завод № 2 «Реммаштреста» (бывший завод Сухих белил Ю.Н. Струка, существующий с 1850 года).

Наряду с освоением нового горно-обогатительного оборудования, (стаканчиковые и цепные питатели, стержневые и шаровые мельницы) завод выпускал льномялки, льнотрепалки, посевные агрегаты. Кроме того, завод освоил зерноуборочные комбайны СКАГ-5 и СКАГ-7. После испытания сорока комбайнов в полевых условиях производство СКАГ-5 и СКАГ-7 было передано Люберецкому заводу сельскохозяйственных машин им. Ухтомского. Их конструкция легла в основу безмоторных комбайнов отечественного с/х машиностроения.

В 1936 году при переименовании Треста «Ленлитмех» в Трест «Ленсредмаш» с 05 апреля 1936 года завод переименован в Машиностроительный завод им. Котлякова Треста «Ленсредмаш».

В 1937 году завод под тем же наименованием передан в Трест «Ленкоммаштрест» Наркомместпрома. Завод изготавливал трансмиссионное, горно-обогатительное, дробильно-размольное оборудование и машины для коммунального хозяйства (подметальные машины, штукатурно-затирочные, снегоочистительные плуги), головки для гигантских шагов.

В 1938 году завод передан в ведение Главгормаша НКТП под названием: Завод горно-обогатительного оборудования им. Котлякова. Завод выпускал горно-обогатительное оборудование, в том числе передвижные обогатительные фабрики, песковые насосы, щековые дробилки, стержневые мельницы.

В 1939 году завод передан в ведение Главного Управления промышленности редких металлов Народного комиссариата цветной металлургии под тем же наименованием. Завод выпускал около сорока наименований горно-обогатительного оборудования. Осваивались новые типы отсадочных машин. Кроме того, изготовлены специальные «Сигарные» машины для производства стальных канатов.

В 1941 году завод перестроил производство на нужды обороны.

В 1942 году часть людей и оборудования были эвакуированы на Урал в г. Асбест Свердловской обл., откуда люди были распределены по предприятиям цветной металлургии. Большая часть – на Ново-Трубный завод и копи г. Изумруд. На оставшемся оборудовании в Ленинграде изготавливались боеприпасы: для Военно-воздушных сил РККА – зажигательные авиабомбы 50 кг. (ЗАБ-50), осколочные бомбы 25 кг. (АО-25), стабилизаторы к минам 120мм. Завод освоил новое производство работ по оборудованию топок котлов под сжигание фрезерного торфа для электростанций Ленэнерго. Выполнялись заказы для восстановления городских коммуникаций.

В 1943 году Завод передан в ведение Главного Управления вольфрамовой и молибденовой промышленности Народного комиссариата цветной металлургии под тем же наименованием. Завод вновь приступил к выпуску флотационных машин для вольфрамо-молибденовой промышленности. Машины отправлялись в районы, освобожденные от фашистских захватчиков.

1946 году, в связи с образованием министерств, завод переходит в ведение 2-го Главного управления Министерства цветной металлургии с присвоением названия: Машиностроительный завод им. Котлякова. Завод выпускал горно-обогатительное оборудование в виде отдельных машин, а также в виде целых обогатительных фабрик в комплекс которых входили: дробилки, мельницы, смесители, сгустители, питатели, флотомашины, отсадочные машины, шлюзы, сепараторы магнитные, электростатические, сотрясательные столы. На заводе были спроектированы и изготовлены машины для обогащения урановых руд для первого в Европе атомного реактора, пущенного в декабре 1946 года в Москве под руководством И.В. Курчатова.

В 1947 году издан Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении Ленинградского машиностроительного завода им. Котлякова Министерства цветной металлургии орденом Трудового Красного Знамени.

В 1948 году завод передан 2-му Главному управлению металлургической промышленности с сохранением того же названия.

В 1949 году присоединена территория бывшего конного парка «АТУЛ».

1951 году, в соответствии с приказом МЦМ от 21 апреля 1951 года № 164, завод переходит в ведение Министерства цветной металлургии с подчинением отделу Главного механика Министерства под тем же названием.

В 1953 году по приказу ММП от 11 апреля 1953 года № 61 завод переходит в ведение Главного управления машиностроительных заводов Министерства металлургической промышленности. К выпускаемой продукции добавились породно-погрузочные машины, пневматические лебедки.

В 1954 году, по приказу МЦМ от 04 марта 1954 года № 38, завод передан в ведение Главного управления машиностроительных заводов Министерства цветной металлургии с сохранением того же названия.

В 1954 году приказами МЦМ от 16 ноября 1954 года № 485 и от 25 ноября 1954 года № 496 произведено объединение ордена Трудового Красного Знамени машиностроительного завода им. Котлякова и Завода «Металлоконструкция» (Заставская, д. 7) Всесоюзного треста «Строймонтаж» МЦМ с присвоением названия: Ордена Трудового Красного Знамени машиностроительный завод имени Котлякова Главного управления машиностроительных заводов Министерство цветной металлургии. К основной продукции завода прибавились: литейные конвейеры, контейнеры, бульдозеры, вентиляторы «Сирокко», всего около 50 наименований изделий.

1957 году, в соответствии с приказом МЦМ от 13 марта 1957 года № 90, филиал завода на Заставской, д. 7 передан Институту горного машиностроения «ВНИИГОРМАШ»

В 1957 году приказом МЦМ от 15 июня 1957 года № 225 завод передан в ведение ЛСНХ с подчинением Управлению тяжелого машиностроения с сохранение того же названия. Выпускаются горно-обогатительные машины более совершенных конструкций, грохоты, магнитные сепараторы, флотомашины, шахтные вентиляторы, насосы песковые, электромагнитные сепараторы (для потребности алмазной промышленности в Якутии), дробилки, мельницы, лебедки и др. Изготавливается лабораторное оборудование, предназначенное для целей промышленного анализа и для геологопоисковых партий; товары народного потребления: гантели одиннадцати размеров.

В 1959 году постановлением Ленсовнархоза от 06 октября 1959 года № 450 Завод им. Котлякова объединен с Заводом «Красный Металлист».

Объединенному заводу присвоено наименование: Ордена Трудового Красного Знамени завод имени И.Е. Котлякова УТМ ЛСНХ. Основная продукция объединенного завода: нормализованные и специальные редукторы (более ста типоразмеров), унифицированные ряды тоннельных и поэтажных эскалаторов, горнообогатительное, дробильно-размольное и лабораторное оборудование для цветной металлургии (свыше 50 наименований), запасные части, товары народного потребления (детские велосипеды, молотки хозяйственные, гантели).

В 1962 году выпускалось оборудование для пассажирских канатных дорог, основная продукция та же.

В 1964 году выпускалось сценическое оборудование и основная продукция та же, гантели сняты с производства.

В 1965 году продукция та же и оборудование для поточных линий Тихвинского завода литья и металлоконструкций, редукторы Ц2-цилиндрические, двухступенчатые, горизонтальные, крановые.

В 1965 году, согласно постановлению СМ СССР от 26 ноября 1965 года № 1008 и по приказу Министра МТиТМ от 20 декабря 1965 года № 20 о передаче предприятий в ведение Министерства тяжелого энергетического и транспортного машиностроения, завод вошел в подчинение Главного Управления подъемно-транспортного машиностроения (ГУПТМАШ), под тем же названием, продукция та же.

В 1967 году, в соответствии с распоряжением нач. ГУПТМАШ тов. Тишина (письмо № 19-120/375) от 14 февраля 1966 года, производство поэтажных эскалаторов с 1967 года передается Кадиевскому машиностроительному заводу (г. Стаханов, УССР).

В 1969 году, в соответствии с приказом Минтяжэнерготрансмаша от 31 марта 1969 года № 129, по приказу ГУПТМАШ от 22 мая 1969 года № 46 СКБЭ (эскалаторостроения) передано с 01.07.1969 г. в подчинение Завода им. И.Е. Котлякова на правах хозрасчетной организации, состоящей на самостоятельном балансе.

В 1975 году по приказу Министра тяжелого и транспортного машиностроения от 12 августа 1975 года № 40 Завод имени И.Е. Котлякова и СКБЭ вошли в состав предприятий и организаций, переданных в ведение МТиТМ.

В 1976 году по приказу МТиТМ от 14.09.1976 г. № 235, в связи с реорганизацией ГУПТМАШа, СКБЭ и Завод И.Е. Котлякова вошли в состав Всесоюзного промышленного объединения (ВПО) «Союзподъемтрансмаш».

В 1977 году по приказам МТиТМ от 15.04.1977 г. № 120 и от 23.05.1977 г. № 173 создано Ленинградское производственное объединение «Эскалатор», в состав которого включены следующие производственные единицы:

Машиностроительный завод им. И.Е. Котлякова – головной завод;

Специализированное конструкторское бюро эскалаторостроения (СКБЭ) г. Ленинграда.

СКБЭ вошло в состав ЛПО «Эскалатор» как производственная единица с потерей своей самостоятельности.

Постановлением Совета Министров РСФСР от 16.06.1977 г. № 336 Ленинградскому производственному объединению «Эскалатор» Министерства тяжелого и транспортного машиностроения присвоено имя И.Е. Котлякова.

В 1979 году по приказу МТиТМ от 09.02.1979 г. № 65 СКБЭ выведено как производственная единица ЛПО «Эскалатор» им. И.Е. Котлякова и подчинено этому же объединению на правах самостоятельной организации.

В 1982 году по приказам МТиТМ от 14.04.1982 г. № 130 и от 24.11.1982 г. № 384 ЛПО «Эскалатор» им. И.Е. Котлякова расформировано. Завод им. И.Е. Котлякова и СКБЭ вошли в состав Производственного объединения «Ленподъемтрансмаш» имени С.М. Кирова в качестве производственных единиц.

В 1983 году по приказу МТиТМ от 08.08.1983 г. № 251 СКБЭ выведено из состава ПО «Ленподъемтрансмаш» имени С.М. Кирова как производственная единица с подчинением этому же объединению на правах самостоятельной организации.

В 1986 году по приказу МТиТМ от 13.01.1986 г. № 1 ПО «Ленподъемтрансмаш» имени С.М. Кирова вошло в состав Главного управления по производству подъемно-транспортного оборудования «Главподъемтранмаш» в связи с преобразованием ВПО «Союзподъемтрансмаш».

В ПО «Ленподъемтрансмаш» им. С.М. Кирова входили:

Завод ПТО им. С.М. Кирова – головной завод;

Лодейнопольский филиал завода ПТО;

Машиностроительный завод им. И.Е. Котлякова;

Специализированное конструкторское бюро эскалаторостроения (СКБЭ).

Документы по личному составу