Особенность энергосистемы состоит в сочетании компактного расположения узлов (ГЭС, котельных, насосных и пр.), соединенных протяженными переда- точными магистралями (проводами, кабелями, трубопроводами). Обслужи- вание магистралей немыслимо без средств передвижения. Для обеспечения работы обходчика вполне применим гужевой транспорт. Иное дело, когда тре- буется проведение ремонтных или строительных работ на линии, при которых не обойтись без грузового транспорта для доставки материалов, приспособле- ний и инструмента.

В годы блокады «Ленэнерго», как и остальные пользователи автотранспорта, испытывало затруднения с получением горюче- смазочных материалов, рас- пределявшихся Военным советом фронта. Однако потребности «Ленэнерго» всегда оставались в приоритете, так как на всех властных уровнях существо- вало понимание, что без обеспечения аварийно- восстановительных работ автотранспортом исправление повреждений на линии будет осуществляться значительно дольше.

Не изменилось отношение к автотранспорту и после окончания вой ны. В рас- поряжении образованной в 1944 году конторы «Ленэнергострой» изначально находился 41 автомобиль, к концу же 1945 года их число возросло до 115, из них: 56 «Студебекеров», 30 ЗиС-5, 10 ГАЗ-АА, а также несколько бывших армейских артиллерийских тягачей Allis- Chalmers hd. Все они сослужили нео- ценимую службу в ходе восстановления поврежденных и строительства новых высоковольтных сетей в Ленинградской, Новгородской и Мурманской областях.