Ключевую роль в становлении ленинградского трамвайного движения сыграли предприятия, выпускавшие трамвайные вагоны. В 1922-1933 годах производство было налажено в Центральных ремонтных мастерских, располагавшихся в Трамвайном парке № 2 (с 1934 года — ВАРЗ № 2). Именно там были построены первые четырехосные вагоны ЛМ-33. В мае 1934 года на Чугунной улице был открыт Вагоноремонтный завод № 1 (ВАРЗ № 1). На заводе производили цельнометаллические четырехосные вагоны: ЛМ-47, ЛП-47, ЛМ-49, ЛП-49, ЛМ-57, ЛМ-68, ЛМ-68М, ЛВС-80 и ЛВС-86. По техническим данным и комфортабельности они находились на уровне новейших достижений техники. Вагоны ЛВС-8-1-93 и ЛВС-8-2-93 были выпущены в единственном экземпляре. В конце 90-х годов в серию запустили современные трамваи ЛВС-97, ЛМ-99, а также изготовленный в единственном экземпляре для Москвы ЛМ-2000. В 2010 году завод выпускал вагоны ЛВС-2005, ЛМ-2008, ЛВС-2009. ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» строил четырехосные и многоосные трамвайные вагоны, троллейбусы, проводил их модернизацию и капитальный ремонт. К достоинствам техники Петербургского трамвайно-механического завода относятся улучшенные динамические характеристики (плавность хода и время разгона), комфортабельные просторные салоны и кабины водителей, дополнительные двери для входа и выхода пассажиров, современные антикоррозийные и антивандальные материалы внутренней и внешней отделки. Однако в 2011 году завод прекратил свою деятельность.

Важнейшие функции в организации движения городского транспорта выполняют трамвайные парки. Движение трамвая в 1907 году началось из Василеостровского трамвайного парка (в советское время парк № 2 им. Леонова). Рождественский парк (в советское время парк № 4 им. Смирнова) был построен как конный в 1876 году и стал трамвайным в 1914 году. Петербургский коночный парк (в советское время парк № 3 им. Блохина), один из крупнейших парков в городе, в 1908 году был преобразован в трамвайный. Московский трамвайный парк (в советское время парк № 1 им. Коняшина) был открыт в январе 1909 года как пассажирский, а с 1914 года продолжил свою работу как грузовой. Ланской трамвайный парк (в советское время парк № 5 им. Калинина) вступил в строй в 1913 году. Крестовский парк (в советское время парк № 6 им. Скороходова) был открыт 8 марта 1925 года. В 1930-е годы открылись парк № 7 им. Володарского и трамвайный парк № 8 (Кировского района). Трамвайный парк № 9, созданный в 1916 году в депо Княжево (в советское время парк им. Котлякова) с 1 января 2003 года был упразднен; его имущество перешло на баланс трампарка № 8. Единственный в Петербурге совмещенный трамвайно-троллейбусный парк был открыт в 1981 году.

Электротранспорту города требовались специальные образовательные учреждения для подготовки кадров. Ленинградский коммунальный электромеханический техникум, созданный в 1930 году, стал одним из первых в стране заведений, готовившим квалифицированных техников. В 2005 году был ликвидирован как самостоятельное учебное заведение, подготовку специалистов для горэлектротранспорта передали Автотранспортному колледжу. Вторым важнейшим центром подготовки специалистов для городского электрического транспорта стал образованный в 1936 году слиянием со школой вагонных бригад Учебный комбинат, где готовили вагоновожатых, водителей троллейбусов и кондукторов.