29 марта 1918 г. на совещании представителей НКПС, Совета комиссаров Петроградской трудовой коммуны, Петроградского комитета по регулированию перевозок и др. образован Комиссариат Петроградского округа путей сообщений. Распоряжением НКПС РСФСР от 1 февраля 1919 г. он переименован в Комиссариат путей сообщения Северо-Западного округа НКПС РСФСР. Основные подразделения: административный, эксплуатационный, технический, хозяйственный, финансовоэкономический отделы. Согласно постановлению коллегии НКПС от 20 ноября 1919 г. комиссариат был ликвидирован, на его базе образованы Северо-Западный окружной эксплуатационный отдел НКПС РСФСР и Петроградское агентство хозяйственноматериального правления НКПС РСФСР.

Сохранились справки, отчеты о строительстве, о происшествиях, списки, переписка по личному составу железных дорог за 1917 г., Управления Петроградского окружного комитета по перевозкам за 1920-1922 гг. (см. ф. Р-9239)

Существовала в 1918-1919 гг.

Комиссия образована на основании декрета Наркомата труда РСФСР от 16 июля 1918 г. из представителей профсоюзной организации и администрации, занималась вопросами нормирования труда. После ликвидации комиссариата СевероЗападного округа путей сообщения в конце 1919 г. она продолжала работать под прежним наименованием, ликвидирована в 1920 г.

Сохранились протоколы заседаний нормировочной комиссии Николаевской железной дороги за 1921 г.

Комитет образован 1 июля 1920 г. по указанию Наркомата путей сообщения от 11 мая 1920 г. о реорганизации Северо-Западного окружного эксплуатационного отдела. Ликвидирован 3 марта 1922 г. приказом НКПС РСФСР от 30 декабря 1921 г. Вновь образован приказом НКПС СССР от 15 января 1923 г., реорганизован с 1 января в 1924 г. в Петроградский районный комитет по перевозкам.

Отложились протоколы, справки, статистические сведения за 19201921гг. представительства НКПС в советской трудовой армии и за 1920-1922 гг. Петроградского административно-хозяйственного управления НКПС; приказы и ведомости на выдачу зарплаты сотрудникам Петроградского и Северо-Западного районных комитетов по перевозкам за 1924-1926 гг. (см. также ф. Р-723).

По приказу НКПС РСФСР от 30 декабря 1921 г. на базе ликвидированного Петроградского окружного комитета по перевозкам организовано Управление ПОПС НКПС РСФСР, которое руководило деятельностью железнодорожного, речного, местного транспорта в пределах Северо-Западной области. Основные подразделения: секретариат, административный, сборов, эксплуатационный, общей планировки и экономической регулировки, хозяйственный отделы. По приказу НКПС СССР от 15 января 1923 г. управление было ликвидировано.

Отложились    документы Петроградского агентства хозяйственно-материального управления НКПС, железных дорог и Окружного комитета по перевозкам за 1918-1922 гг. (см. также ф. Р-9239).

Существовало с 1919 г., находилось в ведении Комиссариата Северо-Западного округа путей сообщения, с 1922 г. в ведении ПОПС, после ликвидации ПОПС реорганизовано и перешло в ведение Управления Северо-Западных железных дорог.

Образована в 1919 г., ликвидирована в 1920 г.

Образовано в 1920 г., ликвидировано в 1921 гг.

Существовало в 1920 г.

Образовано в 1919 г. на базе бывшего Международного общества спальных вагонов, занималось эксплуатацией и ремонтом спальных вагонов, вагонов-ресторанов по всей стране. Ликвидировано в 1928 г.

При управлении существовал местком № 35 профсоюза рабочих железнодорожного транспорта (см. ф. Р-7654).

Документы за 1919-1922 гг. в архив на хранение не поступали.

С 1 января 1924 г. Петроградский окружной комитет по перевозкам реорганизован в Петроградский районный комитет по перевозкам, который с 20 ноября 1924 г. реорганизован в Северо-Западный районный комитет по урегулированию перевозок НКПС СССР. В 1930 г. он переименован в Северо-Западное эксплуатационно-плановое управление (СЗПУ), в 1931 г. Северо-Западное районное управление оперативного планирования и регулирования НКПС СССР. Ликвидировано в 1934 г.

Образован согласно постановлению Совета Министров СССР и приказу Министерства путей сообщения СССР от 21 и 22 мая 1946 г. В ведение округа входили Калининская, Кировская, Латвийская, Октябрьская, Печёрская, Северная и Эстонская железные дороги, паровозоремонтные заводы в Великих Луках, Вологде, Даугавпилсе, Ленинграде, Лиепае, Ленинградский транспортный трест строительных материалов. Основные подразделения округа: управления - делами, движения и грузовой работы, пассажирское, вагонного хозяйства, сигнализации и связи, пути и искусственных сооружений, электрификации, заводами по ремонту подвижного состава, предприятий строительных мастерских, материально-технического снабжения, коммерческое; отделы: врачебносанитарный, контейнерных перевозок, секретно-информационный, лесозащитных насаждений, подготовки кадров и школ, руководящих кадров, капитального строительства, дорожностроительных контор, финансовый, жилищно-коммунального хозяйства, военный; сектора -оборудования и особых поставок, рабочих кадров; инспекция военизированной охраны и окружная автоинспекция; главный бухгалтер.

По постановлению Совета Министров СССР и приказу Министерства от 25 и 28 июня 1951 г. округ был ликвидирован.

Сохранились документы за 1905-1917 гг., собранные комиссией по истории дороги.

Документы с 1975 г. находятся на ведомственном хранении.

Отложились статистические отчеты Северо-Западного управления внутренних водных путей за 1922-1923 гг. (см. также ф. Р-2141).

1 ноября 1851 г. состоялось торжественное открытие железной дороги между Петербургом и Москвой. Дорога находилась в ведении Департамента железных дорог Министерства путей сообщений. 8 сентября 1855 г. указом Александра II она была переименована в Николаевскую железную дорогу. С ноября 1917 г. дорога перешла в ведение Наркомата путей сообщения РСФСР. В 1921 г. при Управлении дороги организована Дорожно -транспортная чрезвычайная комиссия с целью проверки личного состава дороги и увольнения "непролетарского элемента" (см. ф. Р-8143). В 1922-1929 гг. работал Уполномоченный НКПС (см. ф. Р-6980) по Октябрьской железной дороге, который был одновременно и начальником дороги. С 27 февраля 1923 г. по приказу НКПС СССР от 15 января 1923 г. дорога переименована в Октябрьскую. 1 сентября 1929 г. в её состав влилось Управление СевероЗападных железных дорог. В 1930-1932 гг. Управление именовалось Дирекцией. В 1940 г. из неё выделилась Ленинградская железная дорога, которой отошли Витебская, Варшавская и Балтийская линии. С 1 июля 1942 г. они вновь влились в Октябрьскую железную дорогу. В 1946 г. Управление Октябрьской железной дороги вошло в состав Северо-Западного округа путей сообщения. Согласно постановлению Совета Министров СССР от 9 августа 1947 г. образована Ленинградская железная дорога, куда перешли Балтийское, Варшавское, Витебское, Дновское, Новгородское, Псковское отделения. После ликвидации по постановлению Совета Министров СССР от 25 июня 1951 г. Северо-Западного округа Октябрьская железная дорога перешла в подчинение Министерства путей сообщений. По приказу Министерства путей сообщения от 15 мая 1953 г. о ликвидации Ленинградской железной дороги хозяйство последней вновь передано Управлению Октябрьской железной дороги.

Основные подразделения: секретариат начальника дороги, отделы - плановый, технический, труда, заработной платы и техники безопасности, статистического учета и отчетности, международных сообщений, кадров, учебных заведений, капитального строительства, водоснабжения и санитарно-технических устройств, лесного хозяйства, военизированной охраны, административно-хозяйственный отдел, дорожное управление рабочего снабжения, юридический сектор, бюро жалоб при начальнике дороги, секретный отдел.

Службы дороги: движения, локомотивного хозяйства, вагонного хозяйства, пути, трудовая, сигнализации и связи, электрификации и энергетического хозяйства, пассажирская, гражданских сооружений, финансовая, материально-технического обеспечения, врачебносанитарная, дорожно-вычислительный центр (с 1967 г.).

В 1994 г. реорганизовано в муниципальное предприятие, а с 1 августа 1997 г. в Государственное унитарное предприятие "Октябрьская железная дорога".

В марте 1919 г. на базе частной Ораниенбаумской электрической железной дороги, которая была национализирована по декрету СНК от 4 сентября 1918 г. и передана в ведение Петроградского округа путей сообщения, образовано Управление Ораниенбаумской железной дороги. Оно перешло в ведение Управления по сооружению железнодорожных и прочих путей сообщения Главного комитета государственных сооружений ВСНХ РСФСР. В 1920 г. оно ликвидировано, и дорога вошла в состав Северо-Западных железных дорог.

Сохранились приказы, протоколы заседаний дорожного совета, переписка частной железной дороги за 1918 г. и списки, удостоверения сотрудников отдела Ораниенбаумской электрической линии Управления Северо-Западных железных дорог за 1925 1929 гг.

Правление общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, существующее с 1870 г. (см. ЦГИА Санкт-Петербурга, ф. И-1373), согласно декрету СНК РСФСР от 4 сентября 1918 г. национализировано, дорога передана в ведение Петроградского округа путей сообщения. По приказу Комиссариата Северо-Западного округа путей сообщения от 14 августа 1919 г. она переименована в Рыбинскую железную дорогу, которая состояла из двух частей: Московской и Петроградской. По приказу Наркомата путей сообщения СССР от 16 июня 1923 г. она передана в состав Северо-Западных железных дорог.

Сохранились документы Правления общества за 1917-1918 гг.

Сохранилась проектная и строительная документация за 19131916 гг.

Сохранилась сводка Транспортного отдела ОГПУ СевероЗападного округа за 1922 г.

Правление Северо-Западных железных дорог, образованное в январе 1907 г. (см. ЦГИА Санкт-Петербурга, ф. И-1374), с ноября 1917 г. перешло в ведение Наркомата путей сообщения, в 1923 г. правление переименовано в Управление. Основные магистрали дороги: Московская, Витебская (Ленинград-Дно), Варшавская (Ленинград-Псков), Балтийская (Ленинград-Нарва) линии. В 1920, 1924 гг. в состав Северо-Западных железных дорог вошли управления Рыбинской и Ораниенбаумской железных дорог. В состав управления входили службы: пути, подвижного состава и тяги, эксплуатации, связи и электротехники (с 1921 г.), хозяйственно-материальная, счетно-финансовая (с 1919 г.); Ораниенбаумская электротехническая линия (с 1924 г.); отделы: административный, планово-контрольный (с 1923 г.), нормирования труда и быта (с 1924 г.), дорожный отдел изобретений и улучшений транспорта (с 1925 г.), охраны труда (с 1919 г.), просвещения (с 1920 г.), здравоохранения (с 1924 г.). В 1919-1920 гг. действовал также политотдел (см. ф. Р-8145). В 1922-1929 гг. работал Уполномоченный НКПС по Северо-Западным железным дорогам (см. ф. Р-6979), не имевший самостоятельного аппарата. Управление Северо-Западных железных дорог было ликвидировано 1 сентября 1929 г., дороги перешли в ведение Управления Октябрьской железной дороги.

Ленинградская железная дорога образована согласно постановлению Совета народных комиссаров СССР от 18 мая 1940 г. и приказу Наркомата путей сообщения СССР от 22 мая 1940 г. в результате разукрупнения Управления Октябрьской железной дороги и изменения границ Кировской железной дороги. Дорога ликвидирована по приказу НКПС СССР от 19 июня 1942 г. Вновь образована в составе Северо-Западного округа железных дорог по приказу Министерства путей сообщения СССР от 11 августа 1947 г., с 25 июня 1951 г. после ликвидации Северо-Западного округа непосредственно подчинялась МПС СССР. В Управление Ленинградской железной дороги входили Ленинград-Балтийское, Ленинград-Варшавское, Ленинград-Витебское, Дновское, Новгородское, Псковское отделения. По приказу Министерства путей сообщения СССР от 15 мая 1953 г. Ленинградская железная дорога была ликвидирована, её подразделения переданы Управлению Октябрьской железной дороги.

До июля 1935 г. в составе транспортного сектора Ленинградской инспекции Наркомата тяжелой промышленности СССР имелось претензионное бюро, после ликвидации инспекции приказом Наркомата от 13 июля 1935 г. оно подчинено Транспортно-претензионной конторе НКТП СССР; с августа 1935 г. Ленинградское бюро ТПК переименовано в Ленинградское транспортно-претензионное бюро НКТП СССР. Бюро по договорам занималось проверкой транспортных документов, оформлением претензий, консультациями, ликвидировано согласно постановлению СНК СССР от 25 февраля 1936 г. в марте 1936 г.