Существовало в 1918-1919 гг.

Управление по сооружению линии Общества Верхне-Волжской железной дороги после Октябрьской революции перешло в ведение Наркомата путей сообщения, реорганизовано и в 1918 г. в подчинении Главкомсорга. Существовало до января 1921 г.

Образовано в апреле 1920 г. для нужд Главного торфяного комитета по вывозу торфа для Петрограда и для военных целей, с 10 января 1922 г. в связи с ликвидацией Северо-Западного областного комитета государственных сооружений передан в ведение Центрального отдела по сооружению железных дорог Наркомата путей сообщения. Ликвидировано в 1923 г.

При управлении существовал рабочий комитет губернского отдела профсоюза строительных рабочих (см. ф. Р-5726).

В 1920 г. образовано Управление по постройке сланцевой ветки при станции Веймарн, в 1921 г. переименовано в Управление по постройке топливных железнодорожных линий Петроградского губернского комитета государственных сооружений. Ликвидировано в декабре 1921 г.

Государственная строительная контора "Госжелдорстрой" образована по приказу Петроградского губернского комитета государственных сооружений от 24 декабря 1921 г. на базе строительных управлений топливных железнодорожных линий, строительства Ириновской железной дороги, реорганизована в Северо-Западную государственную строительную контору "Севзапгосстрой" по постановлению президиума Севзаппромбюро от 10 апреля 1923 г.

Отложились протоколы, отчеты, переписка конторы "Севзапгосстрой " за 1923-1925 гг. (см. также ф. Р-1444).

В 1913-1915 гг. началось строительство железнодорожных линий Петроград-Рыбинск и Петроград-Орел. Тогда же были образованы управления по постройке железнодорожных линий Петроград-Волхов, Гостинополье-Чудово-Мга, Волхов-Рыбинск, Петроград-Орел (ЦГИА Санкт-Петербурга, ф. И-1280, И-1463, И-1464), акционерное общество Копорской (Капорской) железной дороги (ЦГИА Санкт-Петербурга, ф. И-1466). По декрету СНК от 25 марта 1918 г. на базе первых двух образовано Управление постройки военно-срочной железной линии "Петроград-Рыбинск". В соответствии с декретом СНК от 9 сентября 1918 г. о национализации частных железных дорог образовано Управление Копорской железной дороги, которое вскоре было законсервировано и в июне 1919 г. объединено с Управлением работ по постройке железнодорожной линии Мга-Волхов-Рыбинск. В начале 1920-х гг. управления по строительству отдельных железнодорожных веток стали объединяться. По постановлению ВСНХ от 17 октября 1922 г. объединены управления по постройке линий "Петроград-Рыбинск" и "Петроград-Орел" и создано Правление объединенных построек, которое в 1923 г. реорганизовано в Управление объединенных построек железнодорожных линий Петроград-Рыбинск, Петроград-Орел. Тогда же часть строительства была передана германской концессии "Мологолес". В 1925 г. в ведение Управления объединенных построек перешло строительство железной дороги Веймарн-Краснофлотск.

Управление занималось строительством железнодорожных линий Ленинград-Рыбинск и Ленинград-Орел с ветками Овинище-Красный Холм, Овинище-Суда, Овинище-Весьегонск, Ново-Лисино-Новгород, Крестцы-Валдай. Оно также заведовало законсервированной Копорской железной дорогой, осуществляло временную эксплуатацию тех частей линий, где было открыто движение, вело лесозаготовительные работы, руководило деятельностью лесопильных и кирпичных заводов, поставлявших свою продукцию на строительства. Первоначально строительства железнодорожных линий находились в ведении Комитета государственных сооружений ВСНХ (1918-1920 гг.), Главного комитета государственных сооружений ВСНХ (1920-1922 гг.), его Петроградского комитета. После реорганизации Главкомсоора ВСНХ управления перешли в ведение Центрального отдела по сооружению железных дорог Наркомата путей сообщения. Ликвидировано Управление объединенных построек приказом Центрального отдела по сооружению железных дорог от 1 февраля 1926 г. Ликвидационная комиссия работала до 1927 гг.

При управлении существовал местный комитет рабочих и служащих (ф. Р-5722), при участках строительства № 2-9 рабочие комитеты губернского отдела профсоюза строительных рабочих (см. ф. Р-5734 - Р-5741).

Отложились документы Управления объединенных построек железнодорожных линий Ленинград-Рыбинск, Ленинград-Орел за 1923-1926 гг. (см. также ф. Р-1993).

При управлении существовал комитет рабочих и служащих (см. ф. Р-5728), при 1-ом участке строительства рабочий комитет губернского отдела профсоюза строительных рабочих (см. ф. Р-5733).

При управлении и при его подразделениях (2-й дистанции Копорской железнодорожной линии, станции Вотчино) существовали рабочие комитеты губернского отдела профсоюза строительных рабочих (см. ф. Р-5729, Р-5470, Р-5485).

Сохранились документы управлений, вошедших в состав Управления объединенных построек, за 1919-1922 гг.

В 1923 г. образовано Германское концессионное Мологское лесопромышленное акционерное общество "Мологолес", которое занималось промышленной разработкой леса в полосе строительства железной дороги Бугодощь-Рыбинск, управление по достройке которой действовало в 1924-1927 гг. Договор на лесную концессию был расторгнут весной 1927 г., постановлением СНК СССР от 18 мая 1927 г. бывшая концессия передана тресту "Севзаплес", образована специальная комиссия при СНК по делам бывшей концессии "Мологолес" и его Ленинградское отделение по расчетам правительства СССР по концессионным договорам. В 1928 г. назначена Инспекция по достройке железнодорожной линии "Будогощь-Пестово-Красный Холм" НКПС СССР, переименованная в 1930 г. в Объединённую инспекцию по наблюдению за достройкой и постройкой железнодорожных линий "Будогощь-Красный Холм", "Галич-Пинюг-Усть Сысольск". Ликвидирована в 1931 г. На её базе образован трест № 8 "Союзжелдорстрой ".

При лесопромышленном акционерном обществе "Мологолес", а затем при Управлении по достройке и Объединенной инспекции по наблюдению за достройкой железнодорожной линии Бугодощь-Красный Холм существовали многочисленные профсоюзные организации: местком Акционерного общества (см. ф. Р-5961) профсоюза деревообделочников, дорожный и местный комитеты Управления по достройке (см. ф. Р-5730, Р-5732), рабочие комитеты: головной (см. ф. Р-5832), при Солецком заводе (см. ф. Р-5508), №№ 1,4-8 Мологожелдора (см. ф. Р-5742, Р-5743, Р-5745-Р-5749) профсоюза строительных рабочих.

Образован по приказу НКПС от 25 сентября 1931 г. для производства работ по перенесению трассы Мурманской железной дороги и осуществления инспекции линий Пинюг-Сыктывкар и Будогощь-Овинище. Существовал до1933 г.

Сохранились отчеты, справки Управления достройки и временной эксплуатации линии Бугодощь-Овинище и Мурманской железной дороги за 1929-1931 гг.

Образован приказом НКПС СССР от 4 июня 1936 г., ликвидирован в 1941 г.

Управление строительства № 75 образовано приказом НКПС СССР от 25 июля 1939 г. В марте 1948 г. (после объединения с управлениями строительно-восстановительных работ Кировской, Октябрьской, Эстонской и Ленинградской железных дорог) оно стало называться Управлением строительно-восстановительных работ № 75 Министерства путей сообщения СССР, согласно постановлению Совета Министров СССР от 14 августа 1954 г. перешло в ведение Министерства транспортного строительства СССР и переименовано в строительно-монтажный трест "Севзаптрансстрой", который с 1963 г. передан Государственному комитету по транспортному строительству СССР, а с 1965 г. вновь в составе Министерства транспортного строительства СССР. Основные задачи: строительство новых железных дорог на территории Северо-Запада СССР и осуществление восстановительных строительно-монтажных работ на дорогах Северо-Запада.

С 8 октября 1991 г. трест перешел в ведение Государственной корпорации "Транстрой", по распоряжению Правительства РФ от 23 января 1992 г. в ведение Министерства архитектуры, строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ. 1 сентября 1992 г. он реорганизован в ТОО Трест "Севзаптрансстрой".

Документы с 1969 г. находятся на ведомственном хранении.

Отдел торговых портов Министерства торговли и промышленности в ноябре 1917 г. перешел в ведение Наркомата торговли и промышленности, весной 1918 г. в ведение Главного управления водного транспорта ВСНХ, а в июне 1918 г. в ведение Комитета государственных сооружений. После ряда переименований в 1919-1922 гг. он стал называться Бюро проектирования морских портов Отдела водного строительства Главного управления государственного строительства ВСНХ. После ликвидации последнего в 1923 г. бюро перешло в ведение Наркомата путей сообщения. Ликвидировано в 1927 г.

В 1921 г. образовано Управление портовых изысканий на Балтийском море, которое с 1 января 1929 г. объединилось с Гидрометслужбой Балтийского моря в Объединенное управление портовых изысканий и гидротметслужбы Балтийского моря "Балтгимепортиз", в 1930 г. реорганизовано в управление "Севзаппроектпортиз" Центрального управления Совторгфлота НКПС СССР. Подведомственность: до 1924 г. Главное управление государственного строительства ВСНХ, а затем Центральное управление морского транспорта НКПС. Ликвидировано в 1931 г.

Сохранились списки, переписка по личному составу мобилизационной части Балтийского морского района НКПС за 1925-1929 гг.

Существовало в 1927-1931 гг.

Существовала в 1930-1935 гг.

Сохранились документы Государственного союзного треста по гидротехническим сооружениям сектора строительной промышленности ВСНХ СССР (Москва) за 1929-1931 гг.

Образовано в феврале 1932 г. для строительства речного порта. Ликвидировано 1 января 1933 г.

Северо-Западное бассейновое управление по строительным и подводно-техническим работам (СЗБУ) Главного военно-речного управления Министерства речного флота СССР образовано согласно постановлению Совета Министров СССР от 1 сентября 1947 г. и приказу Министерства речного флота СССР от 4 сентября 1947 г. с целью производства строительно-монтажных и подводно-технических работ в бассейне Балтийского моря. Постановлением Совета Министров СССР от 7 января 1955 г. оно реорганизовано в строительно-монтажный трест гидротехнических работ по Северо-Западному морскому бассейну (Севзапморстрой) Министерства транспортного строительства СССР. По приказу Министерства от 24 июля 1957 г. тресты "Севзапморстрой" и "Балтспецгидрострой" объединились в трест "Севзапморгидрострой". По приказу Министерства от 24 сентября 1959 г. в состав треста вошел трест дноуглубительных работ "Балттехфлот". В 19631964гг. подчинялся Государственному производственному комитету по транспортному строительству СССР, с конца 1965 г. - Главному управлению по строительству морских и речных сооружений Министерства транспортного строительства СССР.

Трест 1 апреля 1994 г. преобразован в АООТ (ныне ОАО) "Строительно-монтажный трест по Северо-Западному морскому бассейну" ("Трест Севзапморгидрострой").

Сохранились отчеты Ленинградского строительно-монтажного управления "Ленречстрой" за 1946 г.

Документы с 1967 г. находятся на ведомственном хранении.

Губернский дорожный отдел образован в апреле 1918 г., в декабре переименован в дорожно-строительный отдел, в 1920 г. в Управление шоссейных и грунтовых дорог Петроградского губернского комитета государственных сооружений, в 1922 г. дорожный отдел передан в ведение губернского отдела коммунального хозяйства, в 1923 г. в ведение президиума губисполкома. Ликвидирован в 1927 г.

Ленинградское областное управление шоссейных и грунтовых дорог и автотранспорта (Облдортранс) образовано по решению Леноблисполкома от 24 мая 1929 г. на базе областного управления местного транспорта, подчинялось Леноблисполкому и Главному управлению шоссейных и грунтовых дорог и автотранспорта при СНК РСФСР. В декабре 1935 г. оно реорганизовано в Управление шоссейных дорог (УШОСДОР) УНКВД по Ленинградской области, стало подчиняться Главному управлению шоссейных дорог (ГУШОСДОР) НКВД СССР, которое в январе 1953 г. перешло в ведение Министерства путей сообщения СССР, а в августе 1956 г. в ведение Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР. В октябре 1960 г. УШОСДОР Ленинградской области реорганизовано в Управление автомобильной дороги "Таллин-Ленинград-Выборг" того же министерства, в феврале 1968 г. переименовано в Северо-Западное управление автомобильных дорог (Севзапупрдор) ГУШОСДОРа Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР (с 1969 г. Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР). Основные задачи: содержание и ремонт автомобильных дорог и искусственных сооружений общегосударственного значения.

1 марта 1976 г. управление вошло в состав Ленинградского областного объединенного производственного управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР.

Сохранились приказы Ленинградского областного управления местного транспорта за 1928 г.

Документы с 1971 г. находятся на ведомственном хранении.

Образовано в 1928 г., ликвидировано в декабре 1935 г.

Сохранились планы, мобилизационная переписка Управления местного транспорта за 1927г.

Трест по дорожно-мостовому хозяйству "Лендорхоз" образован согласно постановлению пленума Ленсовета от 13 декабря 1931 г. Постановлением президиума Ленсовета от 8 апреля 1936 г. он переименован в трест дорожного строительства "Лендорстрой", в 1939 г. передан в ведение Управления "Дормост". По решению Ленгорисполкома от 26 июня 1950 г. он реорганизован в Ленинградский специализированный трест дорожного строительства "Лендорстрой", согласно решению Ленгорисполкома от 16 октября 1969 г. трест передан Главному управлению по строительству инженерных сооружений при исполкоме Ленгорсовета. Основные задачи: строительство, переустройство, капитальный ремонт и эксплуатация дорог и мостов, осуществление всех дорожностроительных работ в Ленинграде и пригородах.

15 декабря 1990 г. образовано арендное предприятие трест "Лендорстрой", со 2 февраля 1993 г. АОЗТ (ныне ЗАО) "Лендорстрой".

Документы с 1973 г. находятся на ведомственном хранении.

В 1940 г. образован Дорожный отдел Леноблисполкома, в 1953 г. переименован в Управление дорожного и транспортного хозяйства Леноблисполкома, в 1954 г. в Ленинградское областное управление автомобильного транспорта и шоссейных дорог, в апреле 1960 г. в Ленинградское областное управление строительства и ремонта автомобильных дорог, в 1969 г. согласно Указу Президиума Верховного Совета РСФСР от 19 июня 1969 г. перешло в ведение Главного управления республиканских и местных дорог Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР. Основные задачи: ремонт и содержание шоссейных дорог республиканского и местного значения. Ликвидировано по приказу Министерства от 29 декабря 1972 г.

При подразделениях управления существовали групповые комитеты областного комитета профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог (см. ф. Р- 9435, Р-9437).

Управление строительства № 17 и лагеря военнопленных № 393 Главного управления шоссейных дорог НКВД СССР образовано согласно постановлению Государственного Комитета Обороны от 4 июня 1945 г. В октябре 1949 г. оно реорганизовано в Управление исправительно-трудового лагеря и строительства №17, в феврале 1951 г. в Управление строительства № 17, в декабре 1951 г. вновь в Управление исправительно-трудовых лагерей и строительства № 17 ГУШОСДОРа МВД СССР. На основании постановления Совета Министров СССР от 18 марта 1953 г. и приказа Министра юстиции СССР от 23 апреля 1953 г. оно переименовано в Управление строительства № 17 и передано в ведение Главного управления по строительству автодорог Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР (с 1956 г. при Совете Министров СССР, с 1959 г. Министерства транспортного строительства СССР). По приказу Министерства транспортного строительства СССР от 13 января 1963 г. управление № 17 переименовано в трест "Севзапдорстрой" Главдорстроя Министерства транспортного строительства СССР. Основные задачи: строительство новых и реконструкция существующих автомобильных дорог союзного значения.

13 июня 1991 г. трест преобразован в АОЗТ (ныне ЗАО) по строительству автомобильных дорог и аэродромов "Севзапдорстрой ".

Документы с 1969г. находятся на ведомственном хранении.

Образован согласно постановлению Совета Министров РСФСР от 5 июня 1965 г. для строительства и ремонта автомобильных дорог, мостов и других искусственных сооружений. Ликвидирован постановлением Совета Министров РСФСР от 24 декабря 1972 г.

Образовано приказом Министра строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР от 29 декабря 1972 г. на базе Управления строительства и ремонта автомобильных дорог и Ленинградского областного дорожно-строительного треста. Ликвидировано в августе 1975 г.

Управление строительства № 5 образовано решением ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 17 июня 1941 г. в системе НКПС СССР, на него возложено сооружение Ленинградского метрополитена, по приказу Министерства путей сообщения СССР от 17 апреля 1946 г. оно было переименовано в Управление строительства Ленинградского метрополитена "Ленметрострой" Главтоннельметростроя МПС СССР, с 1954 г. Министерства транспортного строительства СССР.

Реорганизовано 13 января 1993 г. в АООТ (ныне ОАО) по строительству метрополитена в Санкт-Петербурге "Метрострой ".

Документы с 1977 г. находятся на ведомственном хранении.