A Magyar Középponti Vasúttársaság pesti Indóháza a későbbi Nyugati pályaudvar helyén épült 1845–1846-ban. A 27 m széles, 142 m hosszú épület a korszak egyik legnagyobb vasútállomása volt. A fa fedélszékű nyeregtetős csarnok öt vágánnyal rendelkezett. 1846. július 15-én nyitották meg. Innen indult Budapest és Vác között Magyarország első vasútvonala. A vasúttársaság 1849-ben csődbe ment, 1855-től egy francia befektetőkkel rendelkező osztrák magáncég, az Osztrák Államvasút-Társaság kezelésébe ment át. A megnövekedett forgalom és a Nagykörút létesítése miatt azonban alig három évtized múlva szükségessé vált egy új pályaudvar építése.

Nyugati pályaudvar

VI., Teréz körút 55.

1875–1877
Építész: Auguste Wieczffinski de Serres, Eiffel-cég
Kivitelező: Bernárdt Győző, Pucher József

A korszak legkiemelkedőbb pályaudvarának létrehozásában közreműködő építészek és cégek közül ma már nehéz pontosan névhez kötni az elvégzett feladatokat. Feltehetően Auguste Wieczffinski de Serres, az Osztrák Államvasút-Társaság Építési Igazgatóságának vezetője dolgozta ki a pályaudvar koncepcióját és programtervét. A kivitelezést két részre bontották. Az udvari pavilon, az étterem és a posta építését a Társaság magára vállalta. A csarnoképületre, az indulási és érkezési oldal jelentős részére pályázatot hirdettek, amelyet a francia Eiffel-cég nyert el. A vasszerkezeteket Theophil Seyring, a cég munkatársa készítette, míg a műépítészeti részt valószínűleg Germain Salard. Az épület kivitelezését az Osztrák Államvasút-Társaság részéről Gyenge László irányította, a folyamatot Bernárdt Győző főmérnök felügyelte, a kőművesmunkákat pedig Pucher József vezette. Az építkezés során a régi csarnok fölé emelték az új vasszerkezetű csarnokot, amit csak a munka elvégzése után bontottak le. Ezzel biztosították a vasúti forgalom folyamatosságát. A nyugati pályaudvar Magyarország első nagy vasvázas pályaudvara. A 42 méter széles, 146 méter hosszú vonatfogadó csarnok üvegezett vasszerkezetes Polonceau-rendszerben készült. Emlékeztet a párizsi Gare du Nord csarnokára, ám feltárulkozó szerkezete rendkívül könnyed. A csarnokhoz kétfelől többfunkciós oldalépítmények csatlakoznak, amelyek szintén franciás stílusúak, ahogy a pavilonos elrendezés és a manzárdtető alkalmazása is. A pályaudvart 1877. október 28-én adták át a forgalomnak, amely 1891-ben a MÁV kezelésbe került Nyugati pályaudvar néven.

A főoldalra A projektről Közreműködő intézmények Szentpétervár építészete


Copyright © Szentpétervári Levéltári Bizottság, 2018.
Anyagok másolásakor a forrásra mutató hivatkozás szükséges.